AITO问界的主导权一直引人关注。

近日，市场流出一则AITO问界发布的“致全体合作伙伴的一封内部信”。信中提到，赛力斯（601127）与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

(资料图片)

记者就此与赛力斯方面核实这一内部信的真实性，该公司也证实了这一消息。

在AITO问界今年销量整体低迷的背景下，双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。此举也被市场解读为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。1个月前，华为方面刚受让21个问界商标，此举也被视为华为进一步强化对问界商标的话语权。

华为话语权加大？

根据AITO问界发布的“致全体合作伙伴一封内部信”显示，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”。

据悉，“AITO问界销服联合工作组”自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。赛力斯方面称，“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立则是双方推进深化合作的又一里程碑事件。

在AITO问界今年销量整体低迷的背景下，双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。国内某资深业内人士对记者分析认为，暂不清楚这一工作组与原有销售部门之间关系，但华为在AITO问界品牌销售中的话语权或在加大。此举也被视为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。

记者就此也对赛力斯方面提出多个疑问，问及“此次联合工作组成立针对短期刺激销量的举动还是长期策略”，以及“工作组主导权在赛力斯还是华为一方”等。

不过，赛力斯方面对记者表示，“目前对外的信息仅限于此，其他的暂时还没有”。不过，在内部信中，赛力斯方面提及，联合工作组近期将发布具体细则。

就在不到一个月之前，华为刚强化了对问界商标的话语权。国家知识产权局信息显示，6月6日华为成功受让21个问界商标，商标类别包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等，转让申请时间正是今年3月7日和8日。

有意思的是，问界商标的转让方并不是赛力斯，而是两家第三方公司，北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司。表面上看，这两家公司于赛力斯并无关联关系。

对于获得问界商标一事，华为方面当时回应称，“华为不单独造车、和车企一起造好车”没有变化。在市场看来，问界商标被华为成功受让，也意味着华为将拥有问界商标的主导权。

销量断崖式下滑

AITO问界在2022年交付超7.5万辆车，是销量破万用时最短的新能源汽车品牌，华为的加持令其在市场上赚足眼球。

华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside(Hi)模式、华为智选车模式，程度由浅入深。而赛力斯与华为的合作是最为紧密的智选模式。

即赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售；华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。

但从今年销售情况看，AITO问界明显失去了去年面世以来的锐气。2023年跟随特斯拉降价后，其销量遭遇断崖式下滑，1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆，尽管5月问界销量环比上升，交付了5629辆，但也没能回到去年10月销量超1.2万辆的巅峰。

今年前五月，AITO问界累计销量为21873辆，月均销售仅为4374辆，跟去年的月均8525辆相比下跌了48.7%。与此同时，赛力斯股价一路下跌，从去年7月最高点90.5元到如今36.77元/股，缩水幅度接近六成。

在业内看来，问界的市场根基并不稳固，需要有强劲的增长动力去抢占市场份额，才能为品牌的生存换来更多的时间和空间。销售失速，同样也会影响其他车企与华为合作的信心，不利于问界生态后续的边界拓展。

对于销量下滑，AITO问界也曾采取过措施。在今年三月，不少华为线下门店的AITO问界汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的LOGO，当时市场猜测此举意在加深华为赋能，以此刺激销量。

不过，华为随即猛踩“刹车”，内部发布公告强调不造车，有效期五年，不允许使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，要求相关门店拆除违规字样。彼时，华为当值的轮值董事长徐直军更是在公开场合直言，“有些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌，华为没有造车，也没有任何品牌的车”。

推行生态联盟？

实际上，新能源汽车市场已经进入淘汰赛。近期，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开讲话中曾表示，“未来新能源汽车行业，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”

而赛力斯董事长张兴海近日也公开表示，未来百万级产销规模将是新能源汽车的门槛，赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量，长期目标则是瞄准每年百万级的产销规模。

值得注意的是，近几年，华为通过对上游技术与下游渠道的资源整合，已集结了一个由4家三线车企为核心，纵跨高中低车型的“新能源车队”。

除了赛力斯之外，华为与江淮汽车（600418）的合作车厂将于2024年建成，定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元；新能源生态最为丰富的奇瑞，去年宣布跟华为至少有5款高端智能电动车型规划，将于2023年陆续发布；北汽蓝谷（600733）正与华为展开合作，联合研发一款全新车型，预计新车将于2024年上市。

此前，余承东也曾表示，“计划推行生态联盟，未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”

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